自打东风日产把电气化提上日程，消费市场对于合资新能源的期待就多了一些，虽说过去的“技术日产”已经没有多少余威了配资炒股中国股票配资网，但至少在舒适稳定这件事上，日产还是很让人放心的。而且就成果来说，日产N7这台纯电车也没有让人失望。那么，当它涉足比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7 EM-i等车所在的插混家轿市场，它还能那么顺利吗？就让咱们来前瞻一下天演架构的首款插混量产车——日产N6。
车头部分，日产N6还是延续了日产N7的风格，前脸虽然已经失去V-motion格栅，但封闭结构里依旧带有一些过去的痕迹。与此同时，超长光带与L型飞翼组成的远近光灯，则在宽幅下格栅的衬托下，拉大了正面视觉宽度，那种轿跑感也是因此而来的。
展开剩余81%尺寸部分，日产N6放在中型车市场中还是拿得出手的，4831/1885/1491(1494)的三围中，其车身宽度甚至比有一些运动倾向的日产天籁还突出，而这样的比例实际也跟秦L（4830/1900/1495mm）相近，但比起银河A7（4918/1905/1495mm）来说还是小了一圈。轴距方面，2815mm的数据介于秦L（2790mm）与银河A7（2845mm）之间，应该说还算是在主流，考虑到天演架构的集成度，在空间上也是无须担心的。
车尾部分，看上去车尾是比较干练的，但实际结构上却有着较丰富的层次。近距离来看，车辆不光会获得带有内部白色光带的贯穿尾灯，在尾门的横向结构组成其实也有多段式设计。其中，靠近后保险杠上方的部分则提供了切面式处置，这一点倒是在德系车上更常见的。至于说保险杠，能在轿车中用上高强度的全包围倒是很难得，它能成为车辆优化通过性、提升防护能力的直接提升，除了说视觉会显得高级一些外，驾驶层面其实也是有益的。
座舱方面，日产N6预计也会得到15.6英寸触控屏与高通骁龙SA8295P芯片这样的组合，相对来说，可能可拓展性不如一些新势力那么高，但与秦L、银河A7这样的车型比起来，其无论是在功能性，还是在智能交互的流畅度上，应该说是有能力做到“只好不差”的。而且在秦L等车都实现了高速领航辅助等功能标准化的情况下，日产N6可能需要在功能上对齐，才有可能说实现销售方面的突破，如果还是按照日产N7那样标配连L2级都没有，这上限恐怕不会太高。
（配图为日产N7）
同时，AI零压云毯座椅应该也不会缺席，从目前官方透露的信息来看，至少主驾驶位置的12向电动调节是可以得到保障的，但想要把更多如加热通风的功能覆盖到后排去，可能不太现实。毕竟定位更高的日产N7最多也就是给了前排按摩，后排的功能延展是比较有限的。但即便是这样，如果这些功能都能被保持下来，日产N6在秦L其实也是建立起一些优势的。
动力方面，NR15插混专用发动机不久前完成了下线，而现在日产N6便完成了它的装机首秀。通过天演架构，日产N6在硬件结构的集成度方面还是比较高的，而现在专门开发的NR15发动机也因此带来了更高效率，除了75kW的最大功率外，也能带来低至4.32L/100km馈电油耗。同时，车辆还将适配155kW驱动电机，并通过搭载21.1kWh电池组实现130km的WLTC纯电续航，而预计CLTC标准会超过150km，在超过比亚迪秦L DM-i的同时，也能够在这方面与吉利银河A7 EM-i匹敌。
（配图为NR 1.5发动机SOP仪式）
底盘方面，日产N6在采用前桥麦弗逊式独立悬架的同时，其后桥很可能为了空间优化而选择扭力梁非独立悬架，其实这在新势力当中也有所布局，像小鹏MONA M03就采用了这样的组合。鉴于我对日产轿车一直以来的认知，日产N6在扭力梁这方面应该会有不错的舒适调校表现，如果说操控方面可能会受到一些限制，但至少对于家庭舒适出行来说，日产N6没什么好担心的。
写在最后
要说日产的插混家轿首秀就能跟比亚迪拼得多激烈配资炒股中国股票配资网，这其实是有些不太现实的。不过，从目前的状态来看，日产N6确实有着不少值得期待的地方，除了说与机械硬件相关的部分，我对于它能在舒适、在智能上给到多少更感兴趣。尤其是在日产N7这台C级纯电门槛都不到12万的情况下，一台10万以内起售的合资插混家轿是不是真的要来了？
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